डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) की ओर से ज़्यादा ऊंचाई वाले इलाकों में किए गए सुरक्षा ऑडिट में हिमालय के मुश्किल इलाकों में काम करने वाले मुख्य हेलीकॉप्टर ऑपरेटरों की तरफ़ से ऑपरेशन और नियमों के पालन में गंभीर कमियां पाई गई हैं। जांच में सिस्टम से जुड़ी कई कमियां सामने आईं, जैसे पायलट की थकान पर नज़र न रखना और स्लॉट टाइमिंग में तालमेल की कमी।
उत्तराखंड में छह हेलीकॉप्टर हादसों के बाद ज़्यादा ऊंचाई वाले इलाकों में सुरक्षा की समीक्षा
यह जानकारी 2023 और 2025 के बीच उत्तराखंड में हुए छह हेलीकॉप्टर हादसों के बाद सामने आई है, जिनसे नियमों के पालन में गंभीर कमियों का पता चला। 2025 में, एविएशन रेगुलेटर ने हिमालय के मुश्किल और ज़्यादा ऊंचाई वाले इलाकों में उड़ान भरने वाले बड़े ऑपरेटरों के लिए आठ खास सुरक्षा ऑडिट किए। इन ऑपरेटरों में ट्रांसभारत एविएशन, हिमालयन हेली सर्विसेज़, एरो एयरक्राफ्ट सेल्स एंड चार्टर्स, आर्यन एविएशन, थम्बी एविएशन, केस्ट्रेल एविएशन, पवन हंस और ग्लोबल वेक्ट्रा हेलिकॉर्प शामिल थे।
मंत्रालय के जवाब के साथ जुड़ी मुख्य बातों में सुरक्षा प्रोटोकॉल में गंभीर कमियों को उजागर किया गया है। इसमें बताया गया कि ऑपरेटर फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) की सही निगरानी करने में नाकाम रहे और ऑपरेशन सर्कुलर (OC) 02 (2023) को ठीक से लागू नहीं किया, जो इस इलाके में तीर्थयात्रा के लिए उड़ान भरने के तरीकों को तय करता है। इंटरनल सुरक्षा ऑडिट रिपोर्ट और की गई कार्रवाई की रिपोर्ट (ATR) DGCA को नहीं भेजी जा रही थीं, और उड़ान भरने के लिए स्लॉट अलॉटमेंट की टाइमिंग भी सही तरीके से मैनेज नहीं की जा रही थी।
DGCA के ऑडिट में यह बात सामने आई कि सर्टिफाइंग स्टाफ़ ने मेंटेनेंस पैकेज बंद करते समय किसी स्टैंडर्ड तरीके का पालन नहीं किया, कैलिब्रेशन एजेंसियां सिविल एविएशन की ज़रूरतों (CAR) को पूरा करने में नाकाम रहीं और कई बार एयरबोर्न इमेज रिकॉर्डिंग सिस्टम (AIRS) के डेटा का विश्लेषण नहीं किया गया। इसके अलावा, यह भी पता चला कि गुप्तकाशी में इमरजेंसी रिस्पॉन्स प्लान (ERP) में ज़रूरी इमरजेंसी कॉन्टैक्ट डिटेल और खराब हुए एयरक्राफ्ट को हटाने के तरीके शामिल नहीं थे। सहस्रधारा हेलीपोर्ट पर, तय सुविधा न होने के कारण पायलटों का ब्रेथ एनालाइज़र (BA) टेस्ट एयरक्राफ्ट के पास खुले में किया जाता था।
DGCA ने ऑपरेशन से जुड़े नियमों को और सख्त कर दिया
पहाड़ों के अनिश्चित माहौल में जोखिम कम करने के लिए, DGCA ने ऑपरेशन से जुड़े नियमों को और सख्त कर दिया है। अब कंट्रोल में ज़्यादा ऊंचाई वाले हेलीपैड पर एयरक्राफ्ट के वज़न की सख्त सीमा, हर घंटे शटल उड़ानों की संख्या तय करना, रोज़ाना चार्टर उड़ानों की सीमा, धार्मिक स्थलों के हेलीपैड पर हेलीकॉप्टरों की संख्या सीमित करना और GPS नेविगेशन का इस्तेमाल करते हुए AAI के तय ‘कोप्टर रूट्स’ का अनिवार्य इस्तेमाल शामिल है। मंत्रालय ने अभी लागू कई तकनीकी नियमों के बारे में बताया, जिसमें सहस्रधारा में इंटीग्रेटेड कमांड एंड कंट्रोल सेंटर (ICCC) से सीधे मॉनिटर किए जाने वाले ज़रूरी रियल-टाइम सैटेलाइट ट्रैकिंग फ़ीड शामिल हैं।
मंत्रालय ने ऑटोमेटेड वेदर ऑब्ज़र्विंग सिस्टम (AWOS) के साथ-साथ लाइव-फ़ीड वेदर कैमरे भी लगाए हैं, जिन्हें वेब और मोबाइल ऐप के ज़रिए देखा जा सकता है। मंत्रालय ने साफ़ किया कि इन उड़ानों के लिए टेरेन अवेयरनेस एंड वॉर्निंग सिस्टम (TAWS/EGPWS) और हेल्थ यूसेज मॉनिटरिंग सिस्टम (HUMS) ज़रूरी नहीं हैं, क्योंकि इस इलाके में पहाड़ी ऑपरेशन मुख्य रूप से सिंगल-इंजन वाले हेलीकॉप्टर से किए जाते हैं जो विज़ुअल फ़्लाइट रूल्स (VFR) के तहत उड़ते हैं।
आपातकालीन स्थिति में, ज़रूरी हेली-ट्रैकर्स से मिलने वाले रियल-टाइम लोकेशन डेटा की मदद से सहस्रधारा कंट्रोल सेंटर तुरंत एयरक्राफ़्ट की आखिरी लोकेशन का पता लगा सकता है। खोज और बचाव अभियान राज्य के अधिकारियों द्वारा स्टेट डिज़ास्टर रिलीफ फ़ोर्स (SDRF) और डिफेंस फ़ोर्स के संसाधनों का इस्तेमाल करके समन्वित किए जाते हैं।
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