भारत की प्रमुख गाड़ी बनाने वाली कंपनियों, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने ग्राहकों को E20 पेट्रोल के इस्तेमाल को लेकर भरोसा दिलाया है। उन्होंने कहा कि बड़े पैमाने पर टेस्टिंग और असल दुनिया के डेटा से ऐसा कोई सबूत नहीं मिला है जिससे पता चले कि ज़्यादा इथेनॉल वाले मिश्रण से इंजन खराब होता है, ज़्यादा टूट-फूट होती है या इंश्योरेंस क्लेम बढ़ते हैं।
E20 फ्यूल को लेकर चिंताएं बेबुनियाद
दोनों कंपनियों के अधिकारियों ने कहा कि E20 फ्यूल को लेकर चिंताएं ज़्यादातर बेबुनियाद हैं और गाड़ी से जुड़ी कोई भी शिकायत इथेनॉल की मात्रा के बजाय फ्यूल में मिलावट से जुड़ी होने की संभावना ज़्यादा है। मारुति सुजुकी के सीनियर एग्जीक्यूटिव ऑफिसर राहुल भारती ने कहा कि कंपनी ने नई और पुरानी दोनों तरह की गाड़ियों पर बड़े पैमाने पर टेस्टिंग की है।
भारती ने कहा, “जंग लगने और गाड़ी की उम्र या पुर्ज़ों की टूट-फूट को लेकर चिंता या डर है। हम भरोसा दिलाना चाहते हैं कि ऐसी कोई चिंता की बात नहीं है।” उन्होंने आगे कहा कि मारुति ने 2010 से पहले बनी गाड़ियों में E20 फ्यूल की टेस्टिंग की है और कोई असामान्य टूट-फूट या भरोसे से जुड़ी समस्या नहीं पाई है।
कंपनी का आफ्टर-सेल्स डेटा भी इस नतीजे का समर्थन करता है। मारुति ने वित्त वर्ष 2026 के दौरान 2.5 करोड़ से ज़्यादा गाड़ियों की सर्विसिंग की, जिसमें 1.5 करोड़ से ज़्यादा पुरानी पीढ़ी की कारें शामिल थीं।
भारती ने कहा, “उन कारों में भी हमने चिंता की कोई बात नहीं देखी है।” उन्होंने कहा कि ग्राहक निश्चिंत हो सकते हैं कि E20 फ्यूल से मारुति सुजुकी की गाड़ियों में कोई अतिरिक्त टूट-फूट नहीं होगी।
टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने भी यही बात कही। कंट्री हेड विक्रम गुलाटी ने कहा कि न तो टोयोटा और न ही ऑटोमोटिव इंडस्ट्री ने E20 पेट्रोल की वजह से गाड़ियों में कोई समस्या बढ़ती देखी है। गुलाटी ने कहा, “हमारी डीलरशिप पर E20 फ्यूल से जुड़ी ऐसी कोई शिकायत नहीं आई है।”
इंश्योरेंस क्लेम और E20 के इस्तेमाल के बीच कोई संबंध नहीं
दोनों कंपनियों ने उन चिंताओं को भी खारिज कर दिया कि E20 की वजह से इंश्योरेंस क्लेम बढ़े हैं। भारती ने कहा कि मारुति ने इस फ्यूल से जुड़े क्लेम में कोई बढ़ोतरी नहीं देखी है, जबकि टोयोटा ने भी कहा कि उसने इंश्योरेंस क्लेम और E20 के इस्तेमाल के बीच कोई संबंध नहीं देखा है।
E20 का इस्तेमाल करने वाले गाड़ी मालिकों की कभी-कभार आने वाली शिकायतों पर, दोनों निर्माताओं ने फ्यूल में मिलावट को ज़्यादा संभावित कारण बताया। भारती ने कहा कि फ्यूल में मिलावट इंडस्ट्री के लिए एक अलग चुनौती है जो E20 के आने से पहले भी मौजूद थी और तेल मार्केटिंग कंपनियों के साथ मिलकर इसकी निगरानी की जा रही है। उन्होंने कहा, “जो लोग E20 का इस्तेमाल कर रहे हैं और अलग-अलग तरह की दिक्कतों की शिकायत कर रहे हैं, हो सकता है कि यह समस्या ईंधन में मिलावट की वजह से हो।” उन्होंने यह भी बताया कि तेल कंपनियाँ फ्यूल स्टेशनों पर रेगुलर तौर पर क्वालिटी की जाँच करती रहती हैं।
अधिकारियों ने माना कि E20 पेट्रोल से फ्यूल एफिशिएंसी में थोड़ी कमी आती है, क्योंकि पेट्रोल के मुकाबले इथेनॉल की कैलोरीफिक वैल्यू कम होती है। मारुति का अनुमान है कि E10 और E20 के बीच का अंतर लगभग 3% से 3.5% है, जबकि टोयोटा के अनुसार इसका असर लगभग 3% से 4% होता है।हालाँकि, दोनों ने इस बात पर ज़ोर दिया कि यह कमी इंजीनियरिंग के तय मानकों के दायरे में है और इससे किसी मैकेनिकल खराबी का संकेत नहीं मिलता।
कंपनियों ने इथेनॉल की ज़्यादा ऑक्टेन रेटिंग का भी ज़िक्र किया, जिससे भविष्य में ज़्यादा कम्प्रेशन रेश्यो वाले इंजन डिज़ाइन करना मुमकिन हो सकता है। भारती ने कहा कि E85 जैसे ज़्यादा इथेनॉल वाले ईंधन से माइलेज में होने वाली कुछ कमी की भरपाई हो सकती है, साथ ही इंजन की परफॉर्मेंस और लो-एंड टॉर्क में भी सुधार हो सकता है।
टोयोटा ने कहा कि सरकार का E10 से E20 पर जाने का फ़ैसला स्वतंत्र टेस्टिंग एजेंसियों की विस्तृत स्टडीज़ के बाद लिया गया था और इसे एक अच्छी तरह से सोची-समझी पॉलिसी का फ़ैसला बताया। कंपनी को यह भी उम्मीद है कि समय के साथ फ्लेक्स-फ़्यूल गाड़ियाँ ज़्यादा आसानी से उपलब्ध होंगी।
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